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厂家给了4S店巨额补贴,为何到店买车依旧坑?

作者:admin 来源:采集 更新日期:2018-10-12 06:41
十一国庆刚过去,不知道小伙伴们有没有利用假期时间去到会展或者4S店看看车?天天加班的懂哥难得有个假,但也逃脱不了回了老家被同学、亲戚拉去车行陪同看车的安排,“地球不爆炸,懂车不放假”,说的就是咱。

每到三季度,七 八九十月份,很多4S店都会打出“厂家团购会”等店头活动的旗号,势要让(cu)利(xiao)一波。其实无所谓是不是真的有厂家政策支持,咱消费者都还是喜闻乐见的,毕竟,厂家 直销,光是听起来就很不错。

那么问题来了,厂家团购会/政策支持会不会是4S店捏造出来的吧(不排除一小部分可能),传说中的厂家补贴到底有不有?
先说结论,有,而且不少。远的不说,就说近的:
第一种,现金补贴
今年10月4日,宝马汽车集团宣布向中国经销商提供大额现金补贴,每辆车补贴5千元至1.8万元不等,用于补贴经销商第三季度销售。

第二种,开票提车补贴
9月中旬,沃尔沃中国宣布:今年下半年,厂家将拿出5亿元补贴经销商。主要以开票奖励的方式,提高经销商进货的积极性。

第三种,“前”补“后”贴
6月中旬,斯巴鲁总部决定拿出2亿多元人民币对中国的斯巴鲁经销商作为补贴。其中,一半用于去年销售的补助,另一半用在今年销售的补贴,具体金额为卖一台车补3300元。

包含但不止于上面这些补贴,确确实实存在着,但这笔若有若无的钱,不同于新能源汽车的国家补贴/地方补贴,没有明码标价,消费者也就搞不清:自己看中的车型,到底厂家有没有“赞助”?
为了搞清楚这个问题,我们首先有必要来了解:厂家补贴是一种怎样的存在?
现如今,卖车不赚钱已经是老生常谈了,甚至亏本卖车的现象都成为普遍。换个角度看,2018年的中国车市,一边是增速放缓,另一边则是竞争白热化,懂哥身边哪怕是卖宝马这样的主流豪华品牌的朋友,都在讲不好混,终端的销量、价格、利润都难以保证,媒体天天念叨着的行业洗牌,不打招呼,说来就来。

在这种环境下,如果你是4S店老板,你会做些什么努力,首先肯定是让利啊!连我家楼下卖包子馒头茶叶蛋的老板都知道,隔壁新开了一家,竞争对手多起来了,咱就趁势“周年庆”,消费一单送茶叶蛋一个。

于是乎,以宝马、窝窝为首的豪华品牌自上而下,价格疯狂下挫,走低幅度世所罕见。从资源公司报价来看,下27个点的3系已经不是难事,论坛里常说的“八折马、七折豹、对折凯”所言非虚,甚至有过之而无不及。

但让利让利,这部分“利”终归是让出去了,总得有人来买单,经销商投资人可不是做慈善,有事必须带头大哥来扛,这个带头大哥,就是厂家。
这种情况下,厂家补贴才有了存在的必要:1. 设置目标:4S店你给我多卖车啊,当大哥的亏待不了你;2. 激发动力:厂家有支持,咱多卖快跑,也不是不可以;3. 引起 关注:消费者或成最大赢家。

可问题是,消费者真成最大赢家了吗?我想并没有,就像很多品牌能够在官网上白底黑字的写明“现在购车,即享厂家直补X千元”,却不见得能在线下把直补附加原有优惠一齐兑现一样,到店议价,不管是后台网友,还是懂哥身边朋友,反映最多的,就一个字:坑!
厂家有一百个说法向消费者“示爱”,4S店就有一万种方法在中间“截胡”(至于厂家和经销商彼此是心照不宣还是别的什么,我不说,你懂得)。卖车不赚钱,与其说是在诉苦,倒不如把它看作是4S店的“苦肉计”。有了卖车不赚钱这个话在先,你再砍价,就畏首畏尾;你再提厂家补贴,你好意思么;我4S店再捆绑一堆附加条件,什么店内贷款、需 购买礼包、需加装饰、店内置换、店内上保险……就都有了正当理由——攫取利润是企业的第一和唯一目标。

所以现在大家应该可以明白,为什么懂哥经常在 朋友圈讲,问底价不知道,资源公司报价可以帮查一查,这个价格,也是包含了厂家补贴在内的,但我也一直在强调:仅作参考,不一定具备实际意义。因为你可能可以做到提车价比我说的更低,当然也可能,拿着我跟你说的价格,被4S店的人痛K一顿(这也是为什么某车之家的车主价格、某司机的成交价其实都没有意义),这都是有可能的。
厂家补贴纯属脱裤子放屁,直接调低指导价不好得多?!你觉得呢?
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